后疫情时期 宝供物流数字化赋能汽车零部件物流
2020-09-04 09:44:39   来源： ()　   评论：0 点击：

后疫情时期,汽车市场回暖,但上半年销量的下滑依旧增加了汽车制造厂商的经营压力,优化物流模式、降低物流成本、提升物流效率成为汽车制造企业增强竞争力的重要手段。

汽车产业下滑增大压力

受国内经济下行影响,汽车产业从2018年7月开始下滑,市场销量连续下滑超过25个月。根据乘联会数据显示,受新冠肺炎疫情、洪灾的双重影响,2020年上半年乘用车终端零售销量783.6万台,同比大幅下滑26.3%;尤其新能源车销量29.5万台,销量同比下滑47.7%,直接腰斩;2020年汽车整体销量预计将下滑超10%。

而汽车零部件行业严重依赖于整车配套市场,受汽车市场低迷拖累及上游原材料价格上涨等多方因素的影响,零部件行业呈现下滑趋势,目前零部件企业的并购、拆分及重组已成常态。尽管后疫情时期汽车市场回暖,但上半年销量的下滑依旧增加了汽车制造厂商的经营压力,除了调整销售目标外,成本的降低势必成为汽车制造企业的另外一条出路。

现有物流模式弊端凸显

据了解,目前汽车制造企业通常需要拿出销售额的60%-70%进行采购,而供应链物流成本又占采购成本的20%-30%,供应链物流组织得好,可大大缩短产品的生命周期、降低物流成本,提高供应链的敏捷性和柔性化,所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要手段。

目前国内较常见的汽车零部件供应大多采用“主机厂中心型”供应物流模式。具体运作方式为:供应商自营物流,主机厂将生产计划需求发给各个零部件供应商,由零部件供应商运输至主机厂。仓库主机厂零部件供应商众多,单个供应商运输量小,物流成本较高。此外,供应商往往分布全国,通常在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或第三方仓库,构建自己的仓储系统,为主机厂提供即时配供服务。这样的管理模式带来了诸多问题:

1、不是真正意义上的“即时供货”、“零库存”:战术性的将库存转移到一级供应商,牺牲供应商利益以减少汽车制造厂的成本总额,库存成本仍然在整个供应链中。

2、零部件质量下降和开发水平的降低:面对汽车制造厂的降价压力,又负责汽车零部件物流供应业务,为节省成本,零件研发与产销规模化难以形成,导致零部件质量下降,从而使汽车返修率升高及品牌信誉度下降。

3、零部件由供应商自行运输,运输质量难以保证:汽车零部件供应商对零部件包装、放置、在途保管等的不专业和重视度不够,导致破损率较高;在运输功能上只是简单的运输,没有展开如在途跟踪的服务功能,要达到准时生产也是很难的;没有科学的运输路径的规划,迂回运输、重复运输、对流运输经常发生。

4、供应商自管仓库难度大:仓库条件、人员素质各异,业务流程各不相同,增加了管理难度,还占用大量人力物力资源且效率不高。

对于汽车制造企业来说,模式的优化显得异常重要,越来越多的企业将物流业务外包给第三方专业物流公司。作为第三方物流领域的领军企业,宝供物流在汽车领域的深耕与实践,以及汽车零部件行业的数字化运营模式与运营能力,可以有效的提高供应链物流运作效率,同时降低物流成本。

数字化运营下的第三方物流模式

由第三方物流进行数字化运营,即以主机厂为中心,在主机厂周边规划及建立物流仓库,将供应商供货产品交由专业第三方物流公司进行集货,并在零部件供应商、主机厂以及第三方物流公司之间搭建信息平台,通过大数据对接与匹配进行仓储与运输等物流管理,实现数字化的物流运营,提质增效。