879.5万秦皇岛煤炭储存量接近历史高位
2012-06-13 10:25:11 来源:
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“运煤不能断!”张墨的煤从包头通过大秦线运到秦皇岛港口,这个月的铁路车皮计划是上个月末签订的,而年度计划是在今年2月份签订,在他看来,如果因为行情不好这个月不发,那下个月的车皮计划就很难保证了。
比起煤炭经营利润的减少,失去车皮计划将是更大的打击。在煤炭运力偏紧的形势下,铁路车皮早已成为紧俏的商品,没有“关系”,是不能优先获得的,而维护这层“关系”,就是持续合作,“你不做,立刻就被别人抢了去,下个月再要,就难了”。
除了面临失去车皮的损失,如果中断合作,下次启动张墨可能还会负担更多的运费,“与其来回折腾,还不如在港口堆着呢”。
不过,如今的煤炭行情已今非昔比,往年的六月份,正值迎风度夏,电厂有行政指令必须增加存煤天数,即使是煤炭二道贩子,也有所谓的政治指标保证供应。而秦皇岛港是“北煤南运”大通道的主枢纽港,担负南方“八省一市”的煤炭供应,也成了煤炭相争之地,“煤炭原封不动地堆在那里,也会被煤贩子倒手好几次”。
现在的情形是,张墨运到秦港的煤,完全没有下家接应,甚至还没有装卸的堆场,只好停放在站台附近的空地,且无人看管,风险自负。
显然,和张墨抱有同样心态的不在少数,不然港口库存也不至于堆到现在的程度。截至6月7日,秦皇岛港煤炭库存已经达到879.5万吨,创下2009年以来的最高水平。
秦皇岛港拥有世界最大的港口煤炭专用堆场,最大堆存量为1042.5万吨。不过,秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚曾对新金融记者表示,最大堆存量是个理论值,一般到800万吨的时候就已经很难进行装卸作业了,每到这个时候,秦皇岛港都会制订应急预案,包括一些疏港措施和铁路发运限制政策。
疏港措施起到一些作用,5月30日至6月5日,秦皇岛港煤炭铁路调入量共计503.6万吨,较前一期518万吨的调入量减少14.4万吨,日均调入煤炭约为72万吨。煤炭调出方面,煤炭装船量为443万吨,较前一周的408.5万吨增加34.5万吨,增幅8.45%,日均调出煤炭为63.3万吨。
不过从数据上看,日均调入煤炭量仍高于调出量8.7万吨,港口的煤也越堆越高。而受此困扰的不仅仅是作为发运港的秦皇岛港,李学刚调研发现,全国主要消费地区港口的场地也是“煤满为患”,煤炭压港情况严重。广州、宁波等沿海主要接卸港口,及贴近消费地防城港的场地煤炭库存量大,致使煤炭到货船舶无法卸载、港口泊位空置。
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