工程机械后市潜力释放需费周折
2013-07-25 08:04:47   来源： ()　   评论：0 点击：

 　 有分析认为，相比国外成熟市场，我国工程机械行业除了产品销售收入外，金融和后市场服务业成为相关企业重要的收入来源，然而，在国内，工程机械后市场却久久得不到开发，也仅仅是看上起很美而已。

　　经历了10多年的高速增长，突然遭遇处在产能严重过剩的寒冬，中国工程机械行业规模扩张的增长模式正在遭遇挑战。整个行业今天，中国市场已经有超过500万台的工程机械存量，因为垂涎后市场服务的利润，也希望能够发挥出其原本应有的平滑市场起伏的作用，但行业比以往更加关注后市场的发展，加快了掘金后市场的步伐。然而，同质化竞争使得售后服务几乎无利可图，而“再制造”业务也缓慢发展，后市场业务启动十分艰难，而目前，工程机械企业正面临着困境：

　　一、主要核心零部件依然依赖进口，而大部分走代理商渠道的售后服务都留给了代理商，总装企业维修服务的附加值仅仅是零部件采购的差价，利润的大头还是被核心零部件和服务企业拿走了;

　　二、近年来行业竞争激烈，企业产品同质化严重，竞争更多体现在服务环节，降低首付款和延长免费服务成为重要的竞争条款，一些过去三包服务时间为半年的挖掘机、装载机调整到一年。挖掘机国产品牌量产后，开始各种促销大战，包括延长服务期、送配套件、送汽车等。中国产品设备工作强度大，工程设备租金高，一般设备在单个工程项目就可以收回成本，而且此后设备残值与维修服务收入不成比例，客户保养积极性不高，维修服务也就几乎无利可图。

　　一边是严重的资源短缺，一边是大量的老旧设备功能失效而遭淘汰，再制造在节约资源能源、构建循环经济中发挥重要的作用，也为企业后市场服务带来巨大的空间。但现实中，逆向物流问题成为投入再制造最大的障碍，同时，再制造设备没有批量，而且销售价格低于新机市场价(通常是同类新机价格的60%)，对于擅长于批量制造的厂商来说再制造显然是没有效率的。而且设备的再制造主要是核心功能部件，如发动机、液压系统或变速箱的翻新与再制造，中国还有一些核心零部件不能自制，所以，整机制造商再制造业务拉动的仍然是供应商的利益。代理商距离客户比较近，逆向物流的成本也相对较低，但代理商的业务模式是贸易，其能力更多地体现在市场开拓和客户关系的维护上，缺乏制造经验、体系和相关的人才队伍，而且投入资金量大，投入产出周期长，再制造技术不成熟，一般的代理商很难跨进再制造的门槛。到目前为止，大部分的再制造业务都没有进入盈利阶段，有些企业干脆关闭了这个部门。其中，卡特彼勒、潍柴动力等核心零部件再制造比较整机更容易实施。

　　工程机械后市场所蕴藏的巨大潜力，已然为中国工程机械企业发觉，然而如何更好的释放这一潜力，还要费些周折，但我们依旧坚信，道路虽然是曲折的，但前途是光明的。

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