汽车零部件产业发展滞后 武汉提出到2020年培育5至10家名品名企
2018-09-14 08:44:18   来源： ()　   评论：0 点击：

　　２０１７年，全市生产乘用车１８９万辆，汽车产业产值３６００亿元。国家新能源和智能网联汽车基地重大项目，也相继布局武汉。

　　与此相对应，汽车零部件产业发展却明显滞后，与武汉汽车产业在国内的地位严重不匹配。

　　统计数据显示，在汽车产业链条中，武汉本地零部件企业供应的产品仅占３０％，其他均要向江浙、上海、广州等地采购。而在成熟国际化汽车市场中，一般零部件供应链占利润的五分之一，整车制造链占五分之一，服务贸易（物流、贸易、金融）占五分之三。

　　补汽车产业链短板，打造武汉万亿级世界汽车产业集群。武汉必须大力提升汽车零部件企业的设计能力和管理水平，促进向质量过硬、技术含量高、产销规模扩大方向发展。

　　９月７日，武汉市质监局联合５家汽车主机厂、主要汽车零部件供应商、有关检测认证机构，召开汽车零部件产品质量提升联合行动推进会，下发《关于开展全市汽车零部件质量提升联合行动的实施意见》，提出到２０２０年，全市汽车零部件省级以上监督抽查合格率９５％以上，培育５至１０家汽车零部件名品名企。

　　现状——本地零部件供应仅占三成

　　联合行动推进会上，武汉市标准化研究院联合德世爱普认证（上海）有限公司发布《武汉市汽车零部件产业调查报告》。

　　该报告历时一年，深入武汉经济技术开发区（汉南区）、江夏区、东西湖区、东湖高新区等４大汽车产业集聚区，调研了１０００余家汽车零部件企业的生产经营、产品质量、标准认证等情况，统计分析了汽车零部件行业质量状况，发现普遍存在企业管理水平不高、缺乏核心技术、质量资源薄弱等问题。

　　报告显示，武汉汽车零部件企业总数超过１０００家，主要集中在武汉开发区（汉南区）、江夏区、东西湖区和东湖高新区。其中，世界５００强企业１６家。

　　武汉汽车零部件与整车产值比约为０．４３：１，远低于国内平均水平０．７：１和国际平均水平１．７：１。以武汉开发区为例，２０１７年汽车产值达２５１０亿元，而零部件产值仅为５００亿元。这表明，武汉汽车零部件本地采购率过低，远不能支撑汽车产业的蓬勃发展。

　　在汽车总成本中，零部件成本占７０％至８０％。报告称，从武汉几家整车企业统计信息来看，武汉本地零部件企业供应的产品仅占３０％，其他均向江浙、上海、广州等地进行采购。关键零部件，如主动和被动安全产品、嵌入式软件电气化产品、变速器等价值相对较高的产品，基本上都由外地输入。

　　调查显示，武汉汽车零部件企业大部分集中在低附加值零部件领域，涉及产品主要为内外饰件（含灯具、线束），占比３３％，原材料和辅料占１４％，电气系统占比仅为７％。因关键核心技术掌握不足，武汉汽车零部件企业多为三四级供应商，利润微薄。

　　目前，武汉汽车零部件企业规模以上企业较少，近５０％为民营企业。多数企业因产品重复，长期处于竞争关系，甚至出现价格方面的恶性竞争，最终两败俱伤。

　　２０１７年，武汉涉及家用汽车消费方面的投诉９２９１件，位居商品类投诉量首位，其中整车存在性能故障、缺陷引发安全隐患，车身零配件涉嫌以次充好、掺杂使假等质量问题，共计１１３２件。汽车产业质量问题的投诉压力依然较大。

　　德世爱普认证（上海）有限公司湖北分公司总经理刘建东认为，汽车零部件行业的滞后发展，给武汉几大整车厂来带来技术压力、成本压力，间接影响了本地汽车产业的技术升级与发展；另一方面，整车企业和零部件企业缺乏稳定合作关系，零部件供应企业处于弱势地位，无能力进行质量技术提升。

　　刘建东认为，汽车产业连续８年成为武汉第一大支柱产业，连续４年保持产业贡献率首位；武汉市汽车产业规模居中部地区第一，产值近４０００亿元，居全国第６位，但武汉汽车零部件产业与其汽车产业在国内的地位严重不匹配。目前，需要相关部门强力引导，创造更良性环境和平台，协同整车厂与零部件企业关系，引导行业良好发展，促进整个产业繁荣。

　　举措——多方合力补零部件短板

　　当日，武汉市质监局下发《关于开展全市汽车零部件质量提升联合行动的实施意见》（下称“实施意见”），提出坚持问题导向，以解决制约汽车零部件质量发展的突出问题为切入点，找准质量发展短板，破除质量发展瓶颈。

　　武汉市质监局质检处处长魏麟祥表示，实施意见要求加强品牌建设，发挥质量标杆示范引领作用。坚持突出重点产品、重点领域，围绕保护知识产权和名优企业，持续开展打击制售假冒伪劣行动，健全质量失信联合惩戒机制。坚持多元共治，建立“政府推动、市场引导、企业主体、部门监管、检测认证机构参与”的汽车零部件质量管控新机制。

　　根据实施意见，监管部门、汽车整车厂、汽车零部件企业将协同发力，加强标准引领，积极鼓励企业采用国际标准或国外先进标准，参与国际标准、国家标准、行业标准的制（修）定。积极为重点零部件企业引进和发展创造良好环境，争取新旧动能转换政策支持，全力支持“隐形冠军”企业发展。不断完善政府服务，为汽车产业链聚集、降低整车厂成本创造条件。

　　实施意见明确，质监部门将实施“双随机一公开”监管模式，加强汽车零部件生产企业监督检查。着力提升汽车零部件质量监督抽查覆盖面，加大对汽车零部件尤其是后市场零部件产品质量监督抽查力度。探索引入专家参与监督检查，提高监管的有效性。开展重点领域和企业专项治理，提高监管的靶向性。加强与认证机构的信息互通，探索与认证机构联动共管。健全完善质量失信企业“黑名单”制度，强化信用联合惩戒，营造公平竞争市场环境。

　　魏麟祥介绍，通过开展汽车零部件质量提升联合行动，到２０２０年，本地汽车零部件整体质量水平明显提升，省级以上监督抽查合格率达到９５％以上，培育５至１０家汽车零部件名品名企。

　　专家——实施质量提升样板工程

　　“质量管理不增值，因此许多企业未开展质量培训或相关工作，员工对质量标准执行力不强，操作工对产品质量自检意识差。当产量扩大、产能不足时，往往会牺牲产品品质。”省汽车行业协会常务副秘书长刘丽君表示，武汉汽车零部件企业存在质量基础管理普遍不高，从业人员质量素质有待提升，高级专业技术人员配备偏低，先进质量管理体系ＩＡＴＦ执行情况不尽如人意等问题。

　　刘丽君介绍，目前，汽车零部件企业在质量管理方面的进步，主要来源于整车厂的引导和推动。在应用质量体系方面，企业除了推行ＩＡＴＦ１６９４９质量认证以外，还按主机厂的特殊要求推行新的管理体系，如神龙的ＱＳＢ＋、东风本田的ＧＫ。如２０１４年以来，神龙公司对所有供应商推行ＱＳＢ＋认证，很好地促进了企业质量管理水平的提升。

　　在管理手段上，如战略管理、风险管理、精益管理等，推行的多但实际效果并不显著。具体表现在投入少、熟练掌握这些管理方法的人员少。在质量工具应用方面，主要有５Ｗ、８Ｄ等七种工具，但执行水平参差不齐，只有少量企业能有效利用这些工具来管理好整体质量水平。

　　刘丽君建议，实施武汉汽车零部件质量提升样板工程。可在各区选取１至２家汽车零部件企业进行试点，组织质量方面的专家到其生产现场进行质量辅导，有针对性地开展质量管理相关的工具方法培训等，全方位提升企业质量管理水平，以发挥标杆引领作用。

　　刘丽君称，应建立质量问题追责制度。对用户质量投诉、质量批量返修或召回信息，层层追责。同时，不定期将产品质量不合格企业向当地社会公开。质监部门不定期组织相同类型、相同工艺的企业间的学习交流，让企业间通过对标来认识不足，持续提升质量管理水平。