深陷困境中的汽车零部件行业
2021-09-02 10:57:11   来源： ()　   评论：0 点击：

最近公司很多人在问公司是不是不行了？从年初开始到八月份已经有六个工作八年的老员工相继离职了，而且很多都是中层管理，大家都在猜测他们为什么离职？是因为看不到公司的发展前景了吗？因为目前汽车制造行业这种缺芯少电的情况，估计一年内都很难翻身，订单锐减，工厂内流水线都停了一大半，基层员工离职率也很高，所以公司内部谣言四起，人心惶惶的，怕哪天就降薪裁员到自己头上了，未雨绸缪提前做好准备或者不失为一个好办法。下面来谈谈公司的内忧外患。

首先说外患。客户主机厂的订单预测从5月份起就保持3天一更的频率，甚至"朝令夕改"的现象也是经常出现，都不知道什么时候是真正的"狼来了"。我们在5月初份接到客户预测6月候某主力车型还是12000台一个月，5月18号就变成了5000台/月，这意味着我们招来的新员工和提前准备好的物料都是过量了，新的一线操作员还能退，多买的物料只能堆放在仓库里面，不仅仓库爆仓而且还要应对后续可能收到的工程变更，一旦涉及物料取消，那就只能想办法对外销售或报废了，这对于供应商来说真的是一个打击。

而且最恶心的是当公司逐一清退多余员工的时候，5月27号客户又说要从5000台增加到9000台，已经放走的员工又要重新招聘，这不是玩供应商吗？现在制造业工厂招聘员工有多难相信大家都知道，一线城市都难别说三线城市了，本地劳动力不足很多时候需要临时工和学生工，也只有这些人可用，但这些人如果监管不好很容易出现质量问题，大家都知道现在95后和00后都不愿意进工厂了，因为工资待遇太低工作又累看不上也很正常。

还有疫情导致的原材料短缺。汽配行业的人都知道，以欧洲TE为代表的公司在汽车用连接器方面情况不容乐观，国内还有一些供应商因为疫情无法开工比如扬州Lear，像我们这样的供应商还有很多，所以，大家可以想象一下，作为一家主机厂的下属供应商，如果只要其中有一个出现短缺，其他供应商纵使产能再充足也是没有办法的。我目前这家公司就面临这种情况，很多时候客户要求加单，人员和物料都可以沟通协调，无非就是成本增加，但如果是其他人拉后腿，本来9000的单他只能干7000，即便我们能做9000也是没用的，这就是实情。

这还是燃油车的情况，只要拿到芯片就能提升产能，但新能源电动车就更惨了。首先大家要知道芯片这种东西，对于通讯娱乐更丰富的电动车来说，需求量会更大；然后是电池缺口，目前直流车企用的还是三元锂电池，或许以后会逐步换成成本更低的磷酸铁锂电池，但是电池供应商目前已经基本形成了垄断，宁德时代一家独大，国轩LG德赛西威等分割剩余的市场份额，所以现在情况不同了，有些主机厂反而要去求电池供应商给他提供足够的电池，这里分几种情况。第一种是主机厂和电池制造商早就达成了战略合作，规定在一定时间内需要提供多少千万时的装机量，这是白纸黑字写在合同上的；第二种是没有签署战略合作意向，而是需要了就随时提要求出来，这种肯定是排在第一种后面的，我们这家主机厂就是这样的情况，要等别人先提货了才轮得到他，实在是悲哀啊。

说完了外患再来看看内忧。由于市场不景气订单急剧下降，工厂不开工没利润自然员工也就没钱拿了，这就是最直接的影响。从6月份开始，公司开始削减福利待遇，首当其冲的就是年度奖金，本来一直都有14/15薪的，但由于情况恶化，这次经过集团公司董事会审核只发了一个月的奖金，砍掉了第15薪，这引起了很多人的不满，也促使更多人看清了公司目前的状况，在一定程度上激发了员工离职的心理，我开头提到的6个老员工很大程度就是因为这个才离职的，他们不看好公司未来的发展。

然后一系列降低成本的举措也出台了。首先是取消了员工的年度旅行福利，然后是通知所有员工，除了必要和客户的会议外，不允许外部培训和出差；接下来就是更细节一些的东西了，比如职员每个月有200元的电话费报销，现在也取消了，甚至每个人每个月分到的厕纸也从2卷变成了1卷，还有平时公司组织的足球篮球游泳和羽毛球，以前是公司付场地费，现在是需要参与者自己AA平摊……总之来说各种福利待遇肉眼可见地在下降，公司是否在走下坡路这是每个人都能看得到的，每个人心里都有一杆秤，老板即便说得天花乱坠也没用。

还有公司内部各种派系之间的内斗，在目前这种公司订单不景气的情况下越发显得严重了。本来在这种情况下应该团结一致共渡难关的，没想到管理层不少人都在趁机扩大自己的权利，每天争来争去严重影响公司士气，如果你是职员，你会觉得这种内斗的公司里面发展有前途吗？